多市预警网约车市场严重饱和

　　由于行业准入门槛相对较低，加之部分“月入过万”的夸大宣传，外卖骑手、网约车司机成为许多人择业或过渡期的首选。然而，多项权威数据显示，全国多地网约车与外卖市场已呈现出供给严重过剩、收入普遍下滑的态势。

　　近日，深圳市交通运输局发布2026年4月行业运营动态及风险提示，指出市场已全面饱和。数据显示，4月份全市合规网约车总量为14.2万辆，持有资质的驾驶员达39.5万人，单车日均完成订单仅约13.01单，司机收入已逼近运营成本线。为此，官方提示拟从业者需审慎调研，警惕六大风险：部分平台“上班/保底模式”可能导致收入受损;警惕未授权中间商引发纠纷;认清“无证不罚”的虚假宣传;防范“免押金”“高回报”等租车陷阱;签约时应仔细核对条款;以及注意租车公司逾期缴纳保险导致失效的风险。

　　除深圳外，南京、合肥、南宁、贵阳、南昌等城市也陆续发布了网约车市场饱和预警，其中部分城市单车日均接单量普遍不足10单。长沙已暂停受理新增运输证，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等地也已相继预警运力过剩、入行风险加剧。

　　截至2026年4月底，全国范围内已核发网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本。当月全国总订单量为9.24亿单，平均单车每日约完成12单。行业报告指出，目前全国合规运力已超过300万辆，而实际市场需求仅需约180万辆，过剩率高达60%以上。多数全职司机的日流水在200-300元区间，扣除租金、电费及车辆折旧后，月净收入大多在3000-5000元，时薪接近各地最低工资标准。

　　外卖市场同样形势严峻。相关统计显示，全国即时配送骑手规模已接近2000万人，但日均订单总量约1.1亿，且连续数月增长乏力。当前市场仅需约400万名熟练骑手即可满足需求，这意味着骑手过剩率约80%，实际相当于平均5人竞争1个订单。各地情况差异显著，一线城市尤为突出。受此影响，骑手收入明显缩水，月净收入普遍降至4000-6000元，时薪也趋近最低工资线。原本高峰时段每单6-9元的基础配送费，现已普遍降至3-4元，部分近距离订单甚至不足2元。以上海为例，有骑手月收入从高峰期的1.5万元下滑至约1.2万元，日均接单量减少近20单。而北京骑手日均接单量从2020年的35单降至目前的20单，但平均工作时长却从8小时延长至12小时。

　　国务院反垄断反不正当竞争办公室已在本年度初对外卖平台行业启动竞争状况调查。相关评估明确指出，行业内普遍存在的补贴战、价格战以及流量管控加剧了“内卷式”竞争，社会反响强烈，并判断全行业已从增量扩张阶段进入存量竞争时期。