保时捷旗下中大型轿车帕拉梅拉在中国市场的入门门槛再次下移。今年3月，品牌正式引入帕拉梅拉尽享版，官方指导价定为99.8万元，这也是自2009年该车型登陆中国以来，首次以百万元以下的价格起步。
需要说明的是，这并非简单的终端降价。保时捷将20英寸轮毂、座椅通风与加热、全景天窗等13项此前需额外付费选装的配置直接纳入标配清单，相当于用"增配"来支撑"降价"的叙事。回顾此前，一辆基础版帕拉梅拉的选配项目多达200余项，消费者稍作选配便要多掏十几万元，而这一长期为品牌贡献高利润的选装模式，如今正面临松动。
价格调整的背后，是保时捷在中国市场遭遇的销量与盈利双重困境。过去三年间，帕拉梅拉在华累计销量萎缩接近四成。2025年，保时捷中国全年销量同比下滑26%，已连续第四个年头出现负增长，当年营业利润更是暴跌九成。进入今年上半年，这一颓势并未好转，在华销量再度同比下降32%。渠道端也在收缩——到2026年末，保时捷在中国的经销商网点将从最高时的150家削减至约80家。
新车定价的下探，同样给二手车市场带来了连锁反应。准新车上市仅两个月，二手行情便缩水约5万元;车龄三年以内的帕拉梅拉普遍跌至70万至90万元区间;而车龄更长的2013款老款车型，二手挂牌价甚至已经跌破了10万元大关。
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