近期，小米SU7发生的严重事故将自动驾驶技术再次推向风口浪尖。国家应急管理部对此事故作出公开回应，明确指出当前市售智驾车辆最多仅达到L2级自动化水平，呼吁广大驾驶员切勿过度信赖或神话自动驾驶技术。
依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术被细分为从L0到L5的六个级别，其中L0、L1、L2级均被视为辅助驾驶系统。当前市场上销售的车辆所提供的智能辅助驾驶功能，均不超过L2级范畴。然而，随着智能辅助驾驶功能的普及，不少驾驶员对其产生了依赖心理，有的甚至误将其当作“无人驾驶”，从而忽视了驾驶过程中的安全责任，出现了手离方向盘、分心睡觉等危险行为，这无疑为道路安全埋下了隐患。
国家应急管理部在发文中强调，车企在宣传智能辅助驾驶功能时，必须避免误导消费者，同时要加强“强提示、硬监控”等安全措施。此外，驾驶员也应清醒认识到，智能辅助驾驶仅是辅助工具，无法完全替代人类的驾驶判断和反应。道路状况瞬息万变，驾驶员必须时刻保持警惕，握紧方向盘，确保行车安全。
同时，发文还指出，目前国内尚未有L3级量产车型上市，因此智驾车辆发生事故后，责任仍将由驾驶员承担。这一规定明确了智能汽车发展过程中的责任归属问题，也提醒了驾驶员和车企在享受技术便利的同时，更要时刻关注安全底线。
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