如果要为刚刚落幕的F1上海站选择一个最贴切的形容词，“乱成一锅粥”或许再合适不过。
场外的人群狂热交织，各路车迷和追星者几乎把赛场周边变成了一场大型狂欢，围栏被短暂冲破的情况甚至引发现场的紧张时刻，足以可见今季F1热度之空前。而在赛道之内，比赛本身的剧情更是远超常规想象：年过四十的老将阿隆索无奈退赛，卫冕双冠迈凯伦双双因机械故障未能起步，奔驰则以其“银河车”般的性能傲视全场，而法拉利则为观众上演了一出队内角逐的“戏码”，场上场外上演的全是前所未见的新剧情。
这种纷繁复杂的混乱，反而成就是近年来最为精彩的一个赛季。源头则指向本赛季新启用的比赛规则改动。
细心的观众或许留意到，转播画面上车手视角旁的标志多出了一个电池容量计——电能如今在F1赛车中所扮演的角色相较从前变得更为重要了。
电动机的功率从昔日的120 kW暴增至如今的350 kW，内燃机功率则由550 kW降至400 kW，意味着油电系统的比重正接近五五开，F1赛场如今确确实实变成了一场混动车盛宴。这样的改变不仅给制造商们带来了新的软件与工程设计挑战，更为车手们的驾驶增加了新变量。
由于各车队对规格的适应能力存在差异，今年的比赛也因此充满了不确定和戏剧元素。上海的决赛日，在理应22车齐发的位置中仅站了18辆，去年的卫冕冠军迈凯伦就因为电池能量和控制系统的问题双双缺席。
而从起跑就上演的戏剧更让人目不转睛：搭载软胎号称“汽车人”的维斯塔潘突然失常，被其他赛车赶超;紧接着的新规机制在直道末端又上演着怪异的一幕——引擎转声高昂而车身却明显减速，原因在于车手们此时切换到了“全油门充电”(Super Clipping)状态，全力回收动能，为后续超车积蓄能量。
比赛进入关键转折的第十圈，斯托尔的失误导致安全车出动，大部分车队完成策略性停车后开启正战。“赛车皇帝”乔治·拉塞尔凭着赛车过人的性能，从靠后位置重回前列，新人车手安东内利更是在首位领跑拉出10多秒的差距。奔驰车队的成功同样引发诸多关注。有观察分析认为，奔驰利用新规模糊之处，通过独特设计让发动机在特定工作条件下获得更高压缩比，从而在直线上释放更大功率，这进一步造就了他们“开挂”般的速度和可靠性优势。
而在赛道另一端，法拉利则为比赛的半程带来难得的精彩插曲。车手汉密尔顿和勒克莱尔直接在比赛中上演“内部对决”，轮番超车甚至发生细微碰撞，尽管令车迷心跳加速，但这恰恰成为之后略显平淡比赛中的一丝看点。
然而后半程，机械问题依然没有远离赛道。“红牛之王”维斯塔潘与驾驶阿斯顿马丁的阿隆索均在比赛中受困于车辆，无奈提前退出比赛。阿隆索更形容赛车震动过于剧烈，自己从20圈左右起已经感受到明显麻痹。
历经种种起伏与意外，本站比赛最后依然由两台奔驰赛车获得冠亚军，年仅19岁的安东内利夺下个人生涯首个分站赛冠军。法拉利的汉密尔顿也在久违的477天后再次站上领奖台，尽管他最终排在搭档勒克莱尔之前结束了比赛。
对今年新关注F1的朋友来说，混动时代开局的赛况正印证着这句总结：今年绝对是近几个赛季最不“无聊”的一年。
对老车迷而言，略为不同的引擎轰鸣和全油门“充电”带来的陌生感受或许仍需要时间适应。
如果非要补上结尾那句传统老话——“我法(法拉利)氦镁烷!”——依旧绕不开车迷们的千般无奈和一派期许。
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