IT之家2月26日消息，小米产业投资部合伙人潘九堂近日通过社交媒体透露了小米汽车项目启动初期面临的关键路线抉择。
他回忆称，当时内部存在两种截然不同的战略意见。一方建议公司选择相对稳健的路径：聚焦于打造大空间、经济实用的中大型SUV，走类似丰田的路线，从而与当前主流高端新能源车型形成错位竞争。支持此观点的成员认为，高端豪华运动型轿车或SUV对品牌、技术及研发投入的要求极高，此前已经有多家企业尝试围攻特斯拉Model 3和Model Y数年，收效甚微。
另一派则持相反观点，认为既然入局时间已晚，倒不如沉下心来，集中资源攻坚克难。团队最终决定采纳这一更为激进的方案，选择正面挑战由特斯拉(Tesla)、奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)、奥迪(Audi)为代表的豪华阵营(简称TBBA)。
公开信息显示，最终问世的产品印证了这一战略方向。小米首款车型SU7及其衍生版本Pro和Max于2024年3月正式推出，定位即为“C级高性能生态科技轿车”，售价区间21.59万至29.99万元。而在2025年6月，定位SUV的小米YU7也正式上市，起售价25.35万元。
市场表现似乎为这一抉择提供了有力支撑。小米汽车在今年2月13日宣布，自2024年4月3日启动交付以来，其累计交付量已突破60万台。值得一提的是，第一代SU7的最后一辆新车目前已交付完毕，备受期待的新一代SU7预计将在今年4月正式登场。
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